«Візуальний хаос»: Легендарний дизайнер BMW жорстко розкритикував зовнішність моделі iX3
Френк Стівенсон, талановитий дизайнер, чиє ім’я стоїть за створенням легендарного BMW X5 першого покоління, відкрито висловив своє несприйняття сучасної мови дизайну баварського автогіганта. Його слова про нову електричну модель BMW iX3 не залишають сумнівів у його негативному ставленні.
Критичний погляд на iX3
Стівенсон, відомий також своєю роботою над першим поколінням Mini Cooper епохи BMW, не стримував емоцій, оцінюючи новинку. Він описав фірмову решітку радіатора як «надмірно стиснуту», а задню частину автомобіля — як «дещо шаблонну». Це особливо показово, адже iX3 є знаковою моделлю для BMW, яка не лише презентує електромотори та акумулятори нового покоління разом із десятою ітерацією системи iDrive, але й знаменує собою початок абсолютно нової філософії дизайну «Neue Klasse». Ця естетика, як очікується, охопить майже весь модельний ряд, включаючи близько 40 нових моделей до кінця 2027 року.
Від F430 до iX3: еволюція поглядів
Френк Стівенсон, дизайнер, чий доробок включає такі вишукані автомобілі, як Ferrari F430, Maserati MC12 та навіть McLaren P1, в інтерв’ю журналу Top Gear висловився надзвичайно прямолінійно щодо дизайну iX3. Він стверджує, що електричному кросоверу бракує «візуальної ефектності», а його виштамповки на крилах назвав «візуально суперечливими». Щодо решітки радіатора, то, на його думку, вона виглядає як «поєднання нового та старого дизайну, що нагадує боброві зуби» та є «надмірно стиснутою, майже насупленою». Проте, навіть попри цю критику, дизайнер, який також працював над культовим Ford Escort RS Cosworth, вважає, що iX3 все ж є кроком вперед у порівнянні з «надмірно великими» решітками радіатора на деяких інших сучасних моделях BMW.
Критика не обмежилася цими аспектами. Стівенсон також не в захваті від переднього бампера, стверджуючи, що нижня зона повітрозабірника «надмірно завантажена» для електромобіля, який не потребує такого інтенсивного охолодження, як авто з двигуном внутрішнього згоряння. Переходячи до задньої частини, він назвав її «дещо шаблонною» та такою, що втратила характерні, миттєво впізнавані задні ліхтарі BMW минулих років. Свій вердикт Стівенсон підсумував лаконічною фразою: «Гарна спроба, але наступного разу пощастить більше».
Закономірності критичного погляду
Ця критика не нова для Стівенсона. Проаналізувавши його попередні огляди дизайнів BMW, можна помітити чітку закономірність: талановитий дизайнер, який також доклав руку до скромних моделей Fiat, давно не є прихильником сучасних BMW. У своїй серії на YouTube він одного разу заявив, що «останні дизайни втратили свій шлях». В іншому відео він назвав передню частину моделі XM «абсолютно безглуздою», а у відео, присвяченому 2 Series Coupe, риторично запитав, чи не «продовжує BMW копати собі глибшу яму», тоді як інші його відео гостро висміювали надмірно великі решітки радіатора.
Погляд Motor1
Безперечно, дизайн сучасних BMW викликає бурхливі дискусії в соціальних мережах, що свідчить про його суперечливість. Проте, цифри продажів розказують зовсім іншу історію. Поляризуючий підхід компанії виявився успішним: BMW впевнено випереджає Mercedes і Audi в гонці за лідерство на ринку преміальних автомобілів.
Звісно, ми ніколи не дізнаємося, якими були б ці показники, якби BMW обрала менш контроверсійний шлях у дизайні. Проте повернення до філософії «Neue Klasse» обіцяє змінити ситуацію на користь більш плавних і менш складних поверхонь. Рішення BMW переосмислити та зменшити розміри культової решітки радіатора може знову залучити більше клієнтів до дилерських центрів. Загалом, очікується менше візуального драматизму, і ми з нетерпінням чекаємо, як нова мова дизайну буде застосована до седанів. Чекати залишилося недовго, адже новий i3 дебютує вже 18 березня.
