Peugeot представляє новий бензиновий двигун, кидаючи виклик електромобільному буму

Попри зростаючу популярність електрокарів, Peugeot презентує новий бензиновий двигун, який, хоча і має потужність 100 кінських сил, не призначений для шалених перегонів.

Основні особливості:

• Новий 1.2-літровий турбодвигун оснащений турбокомпресором зі змінною геометрією.
• Проблеми з надійністю вирішено завдяки заміні «мокрого» ременя ГРМ на ланцюг.
• Цей трициліндровий агрегат генерує 100 к.с. та 205 Нм крутного моменту.

Розмови про швидкий кінець двигунів внутрішнього згоряння виявилися надто перебільшеними. Гучні заголовки про повне домінування електромобілів у найближчому майбутньому вже не актуальні. Хоча електрокари дійсно набирають популярність у багатьох куточках світу, у 2026 році автомобілі з ДВЗ все ще займають лідерські позиції на ринку. Навіть у Європейському Союзі, де електромобілі стрімко завойовують ринок, за даними Європейської асоціації виробників автомобілів, у 2025 році вони становили лише 17,4% від загального обсягу продажів нових машин. Концерн Stellantis також визнав цю реальність, переглядаючи свої амбітні плани щодо повного переходу своїх численних брендів на електротягу.

З огляду на це, компанія Peugeot представляє новий двигун внутрішнього згоряння, покликаний усунути попередні недоліки. Зникла проблемна назва PureTech, що викликала чимало занепокоєння у власників, її замінив більш простий індекс Turbo 100. Хоча це все ще 1.2-літровий трициліндровий агрегат, він вирішує проблеми надійності завдяки переходу на ланцюговий привід ГРМ замість сумнозвісного «мокрого» ременя, що працював зануреним в мастило. У Peugeot заявляють, що двигун оновлений приблизно на 70%, з доробками ключових компонентів, таких як блок циліндрів, турбокомпресор та система впорскування.

Двигун Turbo 100 працює за циклом Міллера для підвищення теплової ефективності, використовуючи вищу ступінь стиснення. Інженери також розробили нову систему зміни фаз газорозподілу для зменшення внутрішнього тертя, а також турбокомпресор зі змінною геометрією для покращення відгуку на низьких обертах. Цей трициліндровий агрегат видає 100 кінських сил при 5500 об/хв і 205 Нм крутного моменту, доступних вже з 1750 об/хв. Хоча він і не обіцяє запаморочливої динаміки, Peugeot прагне запевнити покупців у вирішенні проблем з надійністю. Прототипи двигунів відпрацювали 30 000 годин на стендах, а тестові автомобілі подолали понад три мільйони кілометрів (1,86 мільйона миль). Деякі з них проїхали понад 200 000 км (124 000 миль).

Цього місяця субкомпактний хетчбек 208 стане першою моделлю Peugeot в Європі, яка отримає новий силовий агрегат, а кросовер 2008 наслідуватиме його приклад вже у травні.

Погляд dasweltauto.com.ua:

Нові розробки двигунів стають дедалі рідкісним явищем в автомобільній індустрії, що стрімко рухається до електрифікації. Однак, двигуни внутрішнього згоряння залишаються необхідними, враховуючи нерівномірний розвиток інфраструктури зарядних станцій для електромобілів. Ціна також є вагомим чинником, оскільки більшість бензинових автомобілів все ще значно дешевші за порівнянні електричні моделі. Заборона ЄС на продаж нових автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння з 2035 року вже була пом’якшена. Хоча автовиробники все ще повинні скоротити викиди автопарку на 90 відсотків порівняно з рівнями 2021 року, це коригування надає Stellantis та іншим компаніям більше простору для маневру, дозволяючи тримати деякі моделі з ДВЗ у продажу навіть після середини наступного десятиліття.

Дізнайтеся більше про Peugeot:

• Peugeot вважає прямокутне кермо доцільним.
• Peugeot повертає версію GTi, але тепер вона електрична.