Перший тест-драйв: Майбутній електричний Mercedes-Benz C-Class — еволюція, а не революція

Представники автомобільної компанії запросили команду dasweltauto.com.ua взяти участь у першому тест-драйві майбутнього електричного седана, презентація якого на американському ринку очікується на початку наступного року. Запуск повністю електричного седана Mercedes-Benz C-Class 2027 модельного року в США заплановано на початок 2027 року.

Глибоко у лісах та пагорбах, приблизно за 160 кілометрів на південь від Штутгарта, розташований величезний випробувальний полігон Mercedes-Benz в Іммендінгені. Саме тут, за надійно захищеними воротами, невелика група інженерів та два замасковані прототипи чекали на нас. Комплекс трас для випробування керованості, маршрутів для перевірки довговічності та інженерних майстерень, де компанія затверджує нові моделі перед запуском у виробництво, нещодавно став місцем нашого першого знайомства з майбутнім електричним C-Class.

Навіть крізь стратегічний камуфляж їхня значущість була очевидною. Понад три десятиліття C-Class з двигуном внутрішнього згоряння був однією з ключових глобальних моделей Mercedes-Benz за обсягами продажів. Очікується, що нова електрична версія візьме на себе аналогічну відповідальність, оскільки німецький автовиробник розширює свою лінійку електромобілів у високооб’ємні та більш прибуткові сегменти.

Протягом багатьох років Tesla Model 3 займала домінуючу позицію на ринку. Тепер BMW готується представити свій новий седан i3 – електричний еквівалент культової 3-ї серії, а Audi планує випустити електричний A5 до кінця десятиліття. Mercedes-Benz готується прийняти цей виклик з новим поколінням технологій електромобілів.

Спеціалізована електрична архітектура MB.EA

Електричний C-Class, відомий всередині компанії під кодом розробки W520, базується на платформі Mercedes-Benz MB.EA. Це абсолютно нова архітектура, розроблена спеціально для середньорозмірних електромобілів, яку також розділяє нещодавно представлений електричний кросовер GLC. Платформа «скейтбордного» типу підтримує 800-вольтову електричну систему та нове сімейство електродвигунів, розроблених Mercedes-Benz, що дозволить пропонувати новий седан як із заднім, так і з повним приводом.

Інженери підтвердили, що прототипи, на яких ми їхали, є початковими версіями топового C400 4Matic Electric. Mercedes-Benz тримає офіційні цифри в секреті до формального дебюту моделі наступного місяця, але нам повідомили, що його силова установка тісно повторює характеристики GLC 400 4Matic Electric, представленого наприкінці минулого року та запланованого до продажу в США наступного року. Це вказує на потужність близько 483 к.с. та крутний момент 808 Нм, що передається через два електродвигуни. Основний двигун розташований на задній осі та має двоступеневу трансмісію, тоді як другий двигун, інтегрований у передню вісь, забезпечує додаткову продуктивність та зчеплення за потреби.

Ємність акумуляторів варіюватиметься залежно від моделі. Інженери стверджують, що лінійка електричних C-Class врешті-решт включатиме пакети від приблизно 64 кВт/год до 94 кВт/год, причому найбільший здатний забезпечити понад 700 кілометрів запасу ходу за циклом WLTP. Mercedes-Benz оцінює показник EPA близько 610 кілометрів. Максимальна потужність швидкої зарядки постійним струмом сягатиме 330 кВт, що знову ж таки відповідає специфікації електричного GLC.

Mercedes-Benz ще не опублікував офіційні специфікації, але заявляє, що покупці повинні очікувати структуру модельного ряду, загалом подібну до лінійки GLC Electric. Для ринку США це передбачає задньопривідний C300+ з одним заднім електродвигуном, поряд з C300 4Matic та C400 4Matic, які ми тестували. Ще більш екстремальна модель вже знаходиться в розробці: інженери Mercedes-AMG працюють над високопродуктивним флагманом, використовуючи три аксіально-потокові електродвигуни та нову концепцію циліндричних акумуляторів.

Традиційні пропорції седана

Попри сильний камуфляж, прототипи дають чіткі натяки на розвиток електричного дизайну Mercedes-Benz. Попередні преміальні пропозиції, такі як EQE та EQS, прийняли більш радикальний силует з кабіною, зміщеною вперед, сформований насамперед аеродинамічною ефективністю. Новий C-Class Electric повертається до більш традиційного профілю седана, хоча з достатньою візуальною відмінністю від існуючого C-Class з двигуном внутрішнього згоряння, щоб відразу виділити його.

Два елементи виділяються: передня частина включає нову освітлену «Іконічну» решітку радіатора Mercedes-Benz, вперше побачену на GLC Electric, що надає автомобілю більш вертикальний і впевнений вигляд. Ззаду, однак, дизайн відзначає більш помітний зсув. Заднє скло розташоване під невеликим кутом, що надає електричному C-Class вигляд фастбека, хоча він зберігає традиційну кришку багажника.

Mercedes-Benz заявляє, що новий електричний седан має довшу колісну базу та ширшу колію, ніж поточне п’яте покоління C-Class з двигуном внутрішнього згоряння. Ці зміни допомагають покращити внутрішнє компонування, одночасно розміщуючи акумуляторну батарею повністю в підлозі. Окрім традиційного заднього багажника, автомобіль також має передній вантажний відсік, збільшуючи загальну вантажну місткість.

Технологія «Суперекран» та покращене компонування

Mercedes-Benz ще не був готовий продемонструвати інтер’єр у всіх деталях під час нашого візиту, значна частина салону все ще була частково замаскована під захисними накладками. Проте, електричний C-Class отримає те саме компонування MBUX Superscreen, яке вже було представлено на електричному GLC. Воно розтягується по всій панелі приладів у єдиній безперервній панелі та поєднує три окремі дисплеї: 10,3-дюймову цифрову приладову панель, 14-дюймовий центральний інформаційно-розважальний дисплей та 14-дюймовий пасажирський дисплей.

Нова архітектура EV також забезпечує краще компонування. Відсутність трансмісійного тунелю та використання майже пласкої підлоги, у поєднанні з довшою колісною базою електричного C-Class, забезпечують збільшений внутрішній простір порівняно з сьогоднішнім C-Class, причому найбільші покращення помітні ззаду, де пасажири отримують додатковий простір для ніг.

Досвід поїздки: Витонченість та баланс

Наша оцінка з пасажирського сидіння розпочалася на трасі Іммендінгена для випробування керованості разом з Дірком Кройцбергером, керівником відділу розробки шасі C-Class. Траса з гладким покриттям, розроблена для імітації ділянок Нюрбургринга, поєднує швидкісні повороти зі стрімкими змінами висоти та переходами поверхні, призначеними для імітації поздовжніх та бічних навантажень, одночасно виявляючи слабкі місця в налаштуванні підвіски. Дірк Кройцбергер, керівник відділу розробки шасі C-Class, за кермом. Кройцбергер провів нас по трасі, розробленій для імітації ділянок німецького Нюрбургринга. (Фото: Mercedes-Benz)

Прискорення C400 4Matic відчувалося потужним і легким, а приплив прискорення не порушував відчуття врівноваженості з пасажирського сидіння. Рухи кузова були щільно контрольовані, а передня вісь зберігала міцне зчеплення, коли Кройцбергер набирав швидкість у швидших поворотах траси.

Заднє кермове управління може нахиляти задні колеса до 4,5 градусів, допомагаючи автомобілю обертатися в крутіших поворотах, перш ніж стабілізуватися на виході. Інженери кажуть, що система буде пропонуватися як опція для моделей ринку США. Одна ділянка траси включає виражений гребінь, за яким відразу слідує стиснення, достатньо сильне, щоб викликати дискомфорт у шлунку. Тут підвіска швидко зібрала кузов після початкового руху, майже відразу стабілізувавшись перед наступним поворотом.

Пізніше інший тестовий автомобіль, керований інженером Mercedes-Benz Евальдом Дірксом, вивіз нас на більш нерівні громадські дороги, що оточують випробувальний центр. (Фото: Mercedes-Benz)

Поверхні доріг тут навмисно обрані для розробки. Пошкоджений асфальт та нерівні ділянки допомагають інженерам виявляти проблеми з вібрацією або шумом до того, як будуть фіналізовані серійні автомобілі. Проте салон залишався помітно тихим. Дорожній шум був дуже приглушеним, і автомобіль ізолює пасажирів від більш різких ударів, типових для таких поверхонь, таким чином, що свідчить про те, що електричний C-Class буде однією з найвитонченіших пропозицій у своєму класі. Шасі використовує підвіску з подвійними поперечними важелями спереду та багатоважільну задню вісь, загалом схожу за компонуванням на C-Class з двигуном внутрішнього згоряння. Стандартні версії використовуватимуть сталеві пружини, тоді як моделі вищої комплектації, включаючи прототипи, які ми тестували, пропонуватимуть пневматичну підвіску Airmatic. Діркс також продемонстрував регульовану систему рекуперативного гальмування, здатну відновлювати до 300 кВт енергії. Водії можуть регулювати рівні рекуперації за допомогою пелюсток, розташованих за кермом.

Початок виробництва у 2026 році

Виробництво C-Class Electric планується розпочати на заводі Mercedes-Benz у Кечкеметі, Угорщина, протягом другого кварталу 2026 року. Поставки до Північної Америки заплановані на початок 2027 року. З цього раннього досвіду на пасажирському сидінні, повідомлення з Іммендінгена є чітким. Mercedes-Benz не намагається переосмислити C-Class для електричної ери, а скоріше переводить якості, які давно визначали його популярний седан — витонченість, врівноваженість та повсякденну зручність використання — у сучасну електричну модель. На основі нашого короткого часу, проведеного в цих передсерійних прототипах, вона, здається, добре готова кинути виклик визнаному лідеру сегменту, коли вийде на ринок.