Огляд Nissan e-Power: Гібридна Революція Для Rogue 2027 Року

На dasweltauto.com.ua: Ознайомтеся з оглядом гібридної системи Nissan e-Power, яка готується до оновлення моделі Rogue 2027 року. У цій інноваційній серійній гібридній системі третього покоління від Nissan рух коліс забезпечується виключно електродвигуном, який живиться від генератора, що, у свою чергу, отримує енергію від бензинового двигуна. Ця технологія вже успішно використовується в європейському Nissan Qashqai e-Power і найближчим часом буде інтегрована в Rogue для ринку США.

Під час тест-драйву в Фармінгтон-Гіллз, штат Мічиган, експерти dasweltauto.com.ua були вражені плавністю та ефективністю системи. Якби не знати, що колеса тестового Nissan Qashqai приводяться в рух лише електрикою, можна було б легко сплутати його зі звичайним автомобілем з двигуном внутрішнього згоряння. При натисканні на педаль акселератора з місця, приглушений 1.5-літровий турбований трициліндровий двигун оживав, створюючи враження, що він працює синхронно з реакцією та рухом автомобіля. Проте, Курт Росоловський, інженер з оцінки та випробувань транспортних засобів Nissan North America, пояснив, що двигун внутрішнього згоряння в жодній точці не передає потужність безпосередньо на колеса. Його єдина функція – живити підключений генератор, який через інвертор надсилає електроенергію на електродвигун, що приводить у рух передні колеса.

Технологічні Особливості e-Power

Експерти dasweltauto.com.ua мали можливість випробувати європейські кросовери Qashqai, оснащені тією ж гібридною системою, яка буде запущена в США у моделі Rogue 2027 року. Rogue трохи більший за Qashqai, який є європейським еквівалентом Rogue Sport, знятого з виробництва на американському ринку.

Порівняння з Іншими Гібридами

Подібні системи, пропоновані іншими автовиробниками, іноді називають електричними силовими агрегатами зі збільшеним запасом ходу (EREV). До таких належить новаторська система Voltec від General Motors, яка використовувалася в Chevrolet Volt і Cadillac ELR, а також майбутні системи Stellantis для Ram 1500 REV та версії Jeep Grand Wagoneer. Однак, на відміну від цих автомобілів, які мають зарядний порт і більшу батарею для збільшення дальності ходу без запуску двигуна-генератора, Rogue e-Power відмовляється від зовнішньої зарядки. За словами Росоловського, він використовує меншу та легшу літій-іонну батарею на 2.1 кВт-год, яка поповнюється за рахунок рекуперативного гальмування.

Відчуття від Керування

Керування Qashqai дало чітке уявлення про роботу та відчуття системи e-Power, які незабаром буде реалізовано в Rogue. Презентації Nissan та їхні рекламні матеріали стверджують, що система забезпечує відчуття, подібні до керування електромобілем, з потужним крутним моментом вже з нульових обертів та майже безшумною роботою у всіх режимах руху. Під капотом європейського Nissan Qashqai e-Power знаходиться електродвигун, що забезпечує рух, тоді як бензиновий двигун ніколи не з’єднаний з колесами. (Фото: Надано Nissan)

Курт Росоловський підкреслив, що Nissan доклав особливих зусиль для зниження шуму та вібрації двигуна в цій третій генерації e-Power. Остання версія в Qashqai відрізнялася високою витонченістю та тихою роботою, з мінімально помітною вібрацією під час запуску, підвищення обертів або вимкнення двигуна. На відміну від багатьох гібридів, які експерти dasweltauto.com.ua тестували раніше, тут не було несподіваних коливань або різких перемикань.

Динаміка та Ефективність

Хоча тестований нами автомобіль пропонував плавне прискорення, характерне для електроприводу, йому бракувало тієї миттєвої, різкої тяги з нульових обертів, до якої ми звикли в електромобілях. Експерти dasweltauto.com.ua помітили, що двигун стабільно запускався для живлення генератора, забезпечуючи достатню енергію для електродвигуна. У результаті, ця електрична силова установка «звучала» дуже схоже на традиційний ДВЗ, зі зростанням обертів і шуму двигуна пропорційно натисканню на педаль акселератора. Це відрізняється від системи Voltec GM, де двигун часто помітно працював для вироблення електроенергії, але не синхронно з прискоренням. У європейських прес-релізах Nissan назвав це “Linear Tune”, метою якого є усунення розриву між швидкістю двигуна та динамікою автомобіля.

Цікаво, що Qashqai e-Power майже не демонстрував характерного «шуму» електродвигуна, до якого ми звикли в електромобілях. Ще одна особливість силового агрегату: при сильному натисканні на педаль акселератора стабільні оберти двигуна e-Power нагадували відчуття «гумової стрічки» або “моторного човна”, що спостерігалося в попередніх моделях Nissan з безступінчастими трансмісіями.

Опції Керування e-Power

Гібридна система e-Power включає дві опції керування, запозичені з електричних автомобілів Nissan:

• Режим “B” (гальмування): Посилює рекуперативне гальмування від силового агрегату.
• e-Pedal Step: Дозволяє плавно рухатися в режимі “старт-стоп” з меншим використанням педалі гальма.

Витрата Пального та Характеристики

Під час короткого 13-мильного тест-драйву, проведеного експертами dasweltauto.com.ua, Qashqai e-Power продемонстрував вражаючу витрату пального: 39 миль на галон (приблизно 6.03 л/100 км) при середній швидкості 38 миль на годину (близько 61 км/год) на приміських вулицях та автострадах. Це значне покращення порівняно з комбінованим показником у 32 милі на галон (приблизно 7.35 л/100 км) у нинішньої американської передньопривідної моделі Rogue з двигуном 1.5L VC-Turbo.

На ринку США будуть пропонуватися обидва варіанти силових агрегатів: e-Power та VC-Turbo. Хоча офіційні характеристики Rogue e-Power ще не розголошені, система e-Power в Qashqai оцінюється в 188 к.с. і 229 фунт-футів (приблизно 310 Нм) крутного моменту. За словами Росоловського, система e-Power третього покоління оптимізована для європейських та американських умов руху на вищих швидкостях та довших дистанціях. Він також очікує, що тягова здатність Rogue e-Power буде аналогічною Qashqai e-Power, яка становить 1500 фунтів (приблизно 680 кг).