Mazda розкриває секрет: як Miata зробила новий CX-5 кращим у керуванні

Mazda CX-5 традиційно вважається лідером за керованістю у своєму сегменті. Проте, попри стрімке зростання ринку кросоверів, модель 2026 року зуміла перевершити свого попередника, ставши ще точнішою та збалансованішою. Це не просто “магія Mazda”. Японський автовиробник зберіг фірмові ходові характеристики CX-5 завдяки інвестиціям у нову, досконалішу конструкцію амортизаторів, що працює в тандемі з оновленою підвіскою, натхненною легендарною MX-5 Miata.

Інновації в Підвісці: Секрети від Miata

За словами Рубена Арчілли, старшого менеджера Mazda з досліджень та розробок, мета полягала не у зміні характеру автомобіля, а у його вдосконаленні. Він розповів про значні покращення шасі, які впровадили у бестселер компанії.

Нові амортизатори отримали збільшений діаметр поршня та вдосконалений клапанний механізм. Це дозволило значно зменшити тертя у вузлі та підвищити чутливість, особливо на низьких швидкостях. Крива демпфування тепер стала менш прогресивною, або, як зазначив Арчілла, “більш лінійною”. Це означає, що автомобіль отримав більше демпфування на початкових етапах руху підвіски та менше — при високих швидкостях поршня.

Mazda також переглянула “взаємозв’язок” між пружинами та амортизаторами. Новий CX-5 має відносно м’які пружини та жорсткі амортизатори — концепція, запозичена у Miata, яка, за словами Арчілли, має “найнижчу частоту коливань серед усіх автомобілів Mazda”.

“Жорсткість пружин значно знижена порівняно з попередньою моделлю”, — пояснив Арчілла. “Це дозволяє автомобілю краще поглинати нерівності дороги, роблячи поїздку комфортнішою та м’якшою. Водночас ми значно збільшили силу демпфування, особливо при початкових, найменших рухах. Це чудово контролює крени кузова та небажані ‘плаваючі’ рухи”.

Досконаліше Керування та Зв’язок з Дорогою

Одночасно з покращеннями підвіски, Mazda попрацювала над відчуттям керма CX-5, додавши більше аналогового зворотного зв’язку. Автовиробник також оптимізував систему G-Vectoring Control. Вона знижує крутний момент двигуна, перерозподіляючи вагу на передні колеса, коли водій починає повертати.

“Це забезпечує переднім колесам краще зчеплення, швидшу реакцію, а також створює більшу силу, яка передається назад через кермо”, — додав Арчілла.

Цікавою новинкою у моделі 2026 року, що покращує керування, є легке попереднє навантаження муфти крутного моменту в системі повного приводу. Це змушує передні та задні колеса обертатися з однаковою швидкістю, що сприяє прямолінійному руху автомобіля. Саме цей момент самовирівнювання, що транслюється у більшу силу через рульову колонку, у поєднанні зі зменшеним демпфуванням у системі електричного підсилювача керма, значно покращує загальні відчуття від керування.

“Автомобіль має більш відчутний тактильний та аналоговий зворотний зв’язок, при цьому зусилля на кермі стало легшим, що робить його просто простішим в керуванні”, — підсумував Арчілла.