Турбодвигун Hurricane Four від Jeep: Чому він дійсно вражає

У сучасному світі, де електричні та гібридні силові установки домінують на ринку, справді незвично зустріти новітній двигун внутрішнього згоряння, який вражає своєю інженерією, але при цьому не призначений для надзвичайно недоступних автомобілів, як-от атмосферний V16 Bugatti чи високообертовий V8 Lamborghini. Проте, у категорії “найбільш шалених двигунів” 2026 року з’явився новий несподіваний претендент: чотирициліндровий турбодвигун Hurricane від Jeep.

На перший погляд, його характеристики можуть здатися буденними: 2.0-літровий агрегат з турбонаддувом, що видає 325 кінських сил. Здається, нічого особливого, чи не так? Однак справжня магія та інженерна зухвалість ховаються в його технологічних деталях, які роблять його одним із найпотужніших чотирициліндрових двигунів на планеті. Дозвольте мені роз’яснити.

Технологія Turbulent Jet Ignition (TJI)

Почнімо з головної інновації: запалювання турбулентною струменем (Turbulent Jet Ignition, TJI). Це маркетинговий термін Jeep для їхньої технології спалювання в передкамері. По суті, це технологія спалювання, запозичена з Формули-1 та адаптована з двигуна Nettuno V6, який стоїть у Maserati MC20, спеціально для Jeep. Важливо зазначити, що це не є похідним від старого, вже знятого з виробництва 2.0-літрового двигуна Maserati.

У цьому двигуні використовується невелика камера всередині основної камери згоряння, де паливно-повітряна суміш може ефективніше перемішуватися перед запалюванням. Розробка Jeep дозволила цьому процесу бути схожим на додатковий етап впорскування палива. Hurricane 4 вже оснащений двома типами впорскування – безпосереднім та портовим, де безпосередні форсунки виконують основну роботу, а портові їх підтримують. Передкамера має вставку, що за формою нагадує кінчик паливної форсунки, із чітко визначеною схемою розпилення, що допомагає розподіляти попередньо змішане повітря з передкамери в основну камеру згоряння.

TJI також інтегрує подвійне іскрове запалювання, що означає дві свічки запалювання на циліндр. Передкамера має власну свічку запалювання, яка підпалює суміш ще до того, як вона “розпилюється” або ефективно всмоктується в основну камеру згоряння під час робочого ходу. Друга свічка запалювання допомагає допалювати залишки палива або активується в умовах високого навантаження. На своєму піку ця передкамера дозволяє інженерам Jeep видобувати абсолютно максимальну кількість енергії з заданої паливно-повітряної суміші.

Саме спалювання в передкамері є ключовим секретом вражаючої потужності та економічності Jeep. Навіть у важкому та аеродинамічно неоптимізованому Grand Cherokee (порівняно, наприклад, з Civic Type R), Hurricane 4 досягає вражаючих 27 миль на галон по шосе (за оцінкою EPA).

Турбонаддув зі змінною геометрією (VGT)

Коли мені вперше показали Hurricane, інженери Jeep наголошували на першочерговому значенні ефективності. Двигун внутрішнього згоряння за своєю суттю є надзвичайно неефективним: у найкращому випадку понад 50 відсотків енергії, що генерується під час згоряння, втрачається через тертя, насосні втрати та тепло. Контроль цих втрат енергії є ключем до сучасного проєктування двигунів, і турбонагнітачі відіграють тут величезну роль, перетворюючи одне з найбільших джерел втрат енергії на додаткову потужність.

Hurricane 4 використовує турбонагнітач зі змінною геометрією (Variable-Geometry Turbo, VGT), що звучить складно, але насправді є напрочуд простим рішенням. Система складається з важеля та актуатора, які переміщують набір взаємопов’язаних лопаток у випускному корпусі турбіни. Ці лопатки допомагають контролювати швидкість та об’єм відпрацьованих газів, що надходять до турбіни, що суттєво впливає на вихідну потужність. Сама турбіна має помірні розміри: 55-міліметрове компресорне колесо та 50-міліметрове турбінне колесо. На піку вона може забезпечити достатній потік повітря для наддуву в 35 psi (близько 2.4 бар) і, схоже, виробляється компанією Stellantis власними силами. Я не знайшов жодних інших маркувань постачальників, окрім датчика швидкості компресорного колеса Pierburg.

VGT контролює швидкість обертання турбіни, подібно до вестгейта, але це відбувається лише в перехідних режимах. Переваги VGT полягають переважно у підвищенні чутливості: він може швидко “розкрутити” турбіну при натисканні на педаль акселератора, а також керувати швидкістю відпрацьованих газів для покращення ефективності під час руху на постійній швидкості. VGT також позитивно впливає на показники викидів: при холодному запуску він допомагає швидше прогріти каталітичний нейтралізатор та загалом ефективніше керувати енергією вихлопу. Це елегантне доповнення до Hurricane 4, яке є дуже незвичайним для бензинових двигунів, розділяючи цю технологію з такими моделями, як Porsche 911 GT2RS покоління 997 та 718 Cayman S.

Додаткові оптимізації та конструкція

Для забезпечення бездоганної роботи всіх згаданих вище систем, Hurricane 4 інтегрує кілька додаткових, хоча й вже відомих технологій, які все ж заслуговують на увагу.

• Електронний фазорегулятор розподільного вала: Впускний розподільний вал використовує електронний фазорегулятор, що є критично важливим, оскільки це дозволяє блоку керування двигуном (ECU) переміщувати розподільний вал у будь-який момент. Зазвичай фазорегулятори приводяться в дію тиском масла, що вимагає працюючого двигуна. Електронний регулятор дозволяє Jeep змінювати положення розподільного вала навіть при вимкненому двигуні, що є життєво важливим для плавних переходів при роботі системи “старт-стоп”. Переміщуючи розподільний вал, Jeep може ефективно “декомпресувати” циліндри, що сприяє м’якшому запуску, а також забезпечує ширший діапазон регулювання фаз газорозподілу, що веде до ще більшої ефективності згоряння.
• Цикл Міллера: Двигун Hurricane працює за циклом Міллера, який передбачає довший період відкритого впускного клапана, що сприяє ще кращому перемішуванню паливно-повітряної суміші.
• Система охолодження наддувного повітря: Повітря, що подається під тиском від турбіни, охолоджується відносно невеликим проміжним охолоджувачем типу “вода-повітря”. Проте, як зазначають у Jeep, більшу частину роботи виконує передній теплообмінник, що дозволяє зберегти компактні розміри основного інтеркулера.

Розглядаючи деталі навколо двигуна, його сучасність стає очевидною. Блок виготовлений з алюмінію, має розширені ребра жорсткості, але при цьому використовує мінімальну кількість матеріалу. За своєю конструкцією він візуально схожий на вражаюче “спрощені” двигуни BMW B48/B58, хоча без повного розрізу це важко стверджувати. “Спідниці” блоку — частини, що простягаються нижче центральної лінії колінчастого вала — також мають значну глибину, що вказує на винятково високу міцність нижньої частини двигуна.

Враження від водіння та висновки

Загалом, Hurricane 4 є надзвичайно цікавою новинкою. Під час короткого тест-драйву в Grand Cherokee я був приємно здивований тим, наскільки легко він впорався з переміщенням цього масивного позашляховика. Хоча відчувалося, що двигун працює з навантаженням, він демонстрував відмінну потужність, як тільки обороти двигуна зростали. Турбояма була мінімальною, але характерно для двигунів малого об’єму, потужність була зміщена до середнього та високого діапазону обертів.

Я особисто сподіваюся побачити цей двигун у спортивному седані або, можливо, навіть у спортивному автомобілі. Обсяг технологій, які Jeep інтегрував у цей двигун для базової силової установки, є надзвичайно вражаючим, і він беззаперечно розширює межі можливостей сильніше, ніж будь-який інший двигун Jeep, створений досі. Хто б міг подумати?