1400 кілометрів без дозаправки? Renault робить ставку на електромобілі зі збільшеним запасом ходу

Інженери Renault прагнуть досягти запасу ходу до 750 кілометрів (466 миль) виключно на електротязі, перш ніж увімкнеться бензиновий двигун для підзарядки.

Інноваційний підхід Renault до електромобілів

Наступне покоління електромобілів від Renault матиме незвичайну особливість: бензиновий двигун, що функціонуватиме як генератор для підзарядки акумулятора. Ця опція дозволить значно збільшити загальний запас ходу, додаючи понад 640 кілометрів (400 миль). Навіть без такого розширювача запасу ходу Renault планує досягти майже 756 кілометрів (470 миль).

Хоча партнер Renault, компанія Nissan, вже десятиліттями використовує подібні системи, французький бренд досі уникав використання двигунів внутрішнього згоряння як генераторів. Проте ситуація зміниться. Renault активно розробляє нову платформу, орієнтовану на компактні та середньорозмірні моделі, яка буде першочергово електричною, але матиме інтеграцію для невеликого двигуна, що істотно збільшить загальний пробіг.

Деталі платформи RGEV Medium 2.0

Електрична платформа RGEV Medium 2.0 розроблена для електромобілів із максимальним запасом ходу на електротязі до 750 кілометрів (466 миль) за циклом WLTP. Моделі, оснащені розширювачем запасу ходу, зможуть долати вражаючі 1400 кілометрів (870 миль) без потреби в дозаправці. Renault заявляє про рівень викидів нижче 25 грамів на 100 кілометрів, що дозволить компанії відповідати дедалі суворішим європейським екологічним нормам. Модульність платформи дозволить застосовувати цю технологію в різних типах кузовів, включно з:

• Седанами
• Кросоверами та позашляховиками
• Мінівенами

Згадка мінівенів може бути натяком на можливе повернення цієї категорії автомобілів у лінійку Renault, особливо після трансформації Espace на кросовер. Концепт R-Space Lab може стати провісником відродження мінівенів бренду.

Майбутнє: 800-вольтова архітектура та амбітні цілі

Моделі, створені на цій інноваційній платформі наступного покоління, також будуть доступні у повнопривідних версіях (4x4) зі здатністю буксирувати до двох метричних тонн. Усі вони матимуть спільну ключову перевагу: надшвидку зарядку завдяки 800-вольтовій електричній архітектурі. Renault обіцяє, що автомобілі, які з’являться в Європі з 2028 року, зможуть отримувати значний запас ходу всього за 10 хвилин заряджання.

Компанія також прагне оптимізувати свої витрати, скоротивши вартість розробки до 40%. Робота над новими продуктами вже ведеться у Франції, охоплюючи сегменти C та D, які нині становлять 30% продажів бренду. Ці новинки є частиною “другої хвилі автомобілів”, що включатиме й гібриди нового покоління. До 2030 року Renault поставила перед собою амбітну мету: усі автомобілі, продані в Європі, мають бути гібридними або повністю електричними, що передбачає повну електрифікацію модельного ряду лише за чотири роки.

Погляд dasweltauto.com.ua

Хоча такі першопрохідці, як BMW i3, вже завершили свій шлях, технологія розширення запасу ходу (range extender) набирає обертів у Європі. Окрім Nissan, навіть конкурент Renault – Volkswagen – активно досліджує цю концепцію, яка вже здобула значну популярність у Китаї. Тим часом бренд Scout, що належить VW, планує пропонувати свій пікап Terra та позашляховик Traveler у США з опціональним розширювачем запасу ходу.

Залишається питання, чи готові споживачі прийняти додаткову складність заради подолання “тривоги запасу ходу”. З огляду на постійне вдосконалення акумуляторних технологій та розвиток гібридних систем, дехто може стверджувати, що розширювачі запасу ходу вже не потрібні. Проте інфраструктура зарядних станцій все ще розвинена нерівномірно, що створює труднощі при плануванні далеких поїздок у деяких регіонах світу. Електромобіль із бензиновим двигуном, що заряджає акумулятор, може стати надійною альтернативою плагін-гібридам, пропонуючи гнучкість і впевненість у будь-якій подорожі.